【摘要】1.后視圖和主視圖相同，省略后視圖。 2.右視圖和左視圖相同，省略右視圖。【專利類型】外觀設(shè)計(jì)【申請(qǐng)人】北京國(guó)林系統(tǒng)家具有限公司【申請(qǐng)人類型】企業(yè)【申請(qǐng)人地址】100027北京市東城區(qū)東中街58號(hào)美惠大廈2單元1503室【申請(qǐng)人地區(qū)
【摘要】 一種車體大底架直接控制四個(gè)轉(zhuǎn)向架的旁承結(jié)構(gòu)，有一車體大底架，為由左右側(cè)梁、前后端梁、中心縱梁、位于前端梁后方的前橫梁、位于后端梁前方的后橫梁構(gòu)成的框架體，其前后端下方各有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，車體大底架設(shè)有兩根前橫梁和兩根后橫梁；在中心縱梁的底面上距兩前橫梁等距處和距兩后橫梁等距處各連接一小縱梁；每一小縱梁的兩端各連接一個(gè)轉(zhuǎn)向架；每一轉(zhuǎn)向架的左右兩側(cè)的上表面設(shè)下旁承；車體大底架的各橫梁的底面上設(shè)有與轉(zhuǎn)向架的下旁承相配合的上旁承。本實(shí)用新型在大底架上設(shè)置八個(gè)上旁承，直接與轉(zhuǎn)向架上的下旁承相互作用，將旁承系統(tǒng)由兩系變?yōu)橐幌担杂啥葴p少一半，使得車體控制轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)能力增強(qiáng)，從而提高了車輛動(dòng)力學(xué)性能和車輛運(yùn)行速度，且車輛結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)單。 【專利類型】實(shí)用新型 【申請(qǐng)人】中國(guó)南車集團(tuán)北京二七車輛廠 【申請(qǐng)人類型】企業(yè) 【申請(qǐng)人地址】100072北京市豐臺(tái)區(qū)張郭莊甲1號(hào)北京二七車輛廠 【申請(qǐng)人地區(qū)】中國(guó) 【申請(qǐng)人城市】北京市 【申請(qǐng)人區(qū)縣】豐臺(tái)區(qū) 【申請(qǐng)?zhí)枴緾N200620133979.0 【申請(qǐng)日】2006-09-30 【申請(qǐng)年份】2006 【公開(kāi)公告號(hào)】CN200954821Y 【公開(kāi)公告日】2007-10-03 【公開(kāi)公告年份】2007 【授權(quán)公告號(hào)】CN200954821Y 【授權(quán)公告日】2007-10-03 【授權(quán)公告年份】2007.0 【IPC分類號(hào)】B61F5/02; B61F5/14 【發(fā)明人】張四梅; 黃元琳; 于世明; 安衛(wèi) 【主權(quán)項(xiàng)內(nèi)容】1.一種車體大底架直接控制四個(gè)轉(zhuǎn)向架的旁承結(jié)構(gòu)，其有一車體大底架， 車體大底架的前后端下方各有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，車體大底架是由左右側(cè)梁、前后 端梁、中心縱梁、位于前端梁后方的前橫梁、位于后端梁前方的后橫梁構(gòu)成 的框架體，其特征在于： 所述車體大底架設(shè)有兩根前橫梁和兩根后橫梁； 在所述中心縱梁的底面上距兩前橫梁等距處和距兩后橫梁等距處各連接 一小縱梁； 每一小縱梁的兩端各連接一個(gè)所述轉(zhuǎn)向架； 每一轉(zhuǎn)向架的左右兩側(cè)的上表面設(shè)下旁承； 所述車體大底架的各橫梁的底面上設(shè)有與所述轉(zhuǎn)向架的下旁軸相配合的 上旁承。。 【當(dāng)前權(quán)利人】南車二七車輛有限公司 【當(dāng)前專利權(quán)人地址】北京市豐臺(tái)區(qū)張郭莊甲1號(hào) 【專利權(quán)人類型】國(guó)有企業(yè) 【被引證次數(shù)】4 【被自引次數(shù)】2.0 【被他引次數(shù)】2.0 【家族被引證次數(shù)】4
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